今天，增益電感暫且不聊我們的産品，我們來說說最近發生的國際上知名的一件大事，這個事件令人背痛，事件發生的原因也令人值得深思！
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機墜毀，機上的所有乘客和機組人員共157人無一幸免！而巧合的是，去年10月29日，一架印尼獅航的波音737 MAX 8客機發生空難，機上189人全部遇難！相距不到半年，波音同一型号客機就發生了兩起墜機事故，合計346人遇難，雖然目前事故原因仍然在調查當中，但是輿論都已講矛頭指向波音公司！
這兩起事故的目前還在調查中，但是黑匣子都是已經找到了，通過已讀取失事的埃航客機黑匣子數據，發現與去年10月印尼獅航同型号客機空難的黑匣子數據“明顯相似”，将是調查人員進一步調查的方向，調查人員沒有過多透露詳情，僅稱将于30日内發表初步調查報告。
據報道，兩架失事客機起飛後不久，均經曆不尋常的急速下降及爬升，空速儀也出現異常讀數，兩架客機均嘗試折返，但最終墜毀。美國聯邦航空局日前亦表示，衛星數據顯示兩架客機的飛行動向相似。據莫格斯稱，埃航黑匣子狀況良好，能讀取近乎所有數據，而數據已由埃塞俄比亞和美國調查人員核實。
美國會消息人士表示，美國運輸部和司法部已就737-MAX客機安全問題、認證問題展開調查。有消息稱，調查将集中在與去年印尼獅航失事有關的飛機自動安全系統。監管機構正試圖評估聯邦航空局是否在批準737 Max防失速系統時，使用了适當的設計标準和工程分析。目前，全球已禁飛了波音737 Max 8等機型。
根據前空中巴士的專家猜測，波音的這款737Max，可能存在兩大嚴重問題：1，迎角傳感器故障；2，控制系統重構失敗。
所謂的“迎角傳感器故障”，就是安裝在飛機機身上的一個重要的感知設備，“迎角”是飛行中的重要飛行參數，飛機必須在一定迎角範圍内飛行，否則将可能失速墜毀！當“迎角傳感器”發生故障後飛機會接收到錯誤度數，這些錯誤參數會讓飛機控制系統，誤以為飛機将超出“迎角飛行範圍”，從而飛機會開啟自動程序，自己調整飛機姿态。但因為“迎角傳感器”是故障的，傳回來的參數是錯誤的，導制飛機的控制系統所作出的自動調整也是錯誤的。
如果把我們電感類比成這個迎角傳感器，那電感在整個電路中的重要作用也是類似于迎角傳感器在飛機上的重要作用！這個事件目前來看就是波音公司沒有做好故障排除，并且不夠重視安全，目前波音公司在全球範圍内已經損失多個訂單，股價一跌再跌也隻能說是咎由自取！而我們電感廠家也要以此為戒，我們的貼片電感，一體成型電感，色環電感，磁珠等産品都需要把質量做好，不然一個電感就能讓整個電路都發生故障，這對客戶也是損失！增益電感，将在未來更努力把控産品質量，做好産品性能的同時，更要做到提高産品使用壽命！
